國際海事組織(IMO)***頒布的船上排放(Ship Board Emissions)條例，不單增加船東的成本，同時(shí)亦產(chǎn)生新的問題。

新條例是物流業(yè)的噩夢(mèng)。船東要找出船只航行操作所需燃料和潤滑劑的合適比例，非常困難。

印尼船東協(xié)會(huì)(INSA)秘書長Budhi Halim向The Container Shipping Manager雜志表示：「排放控制會(huì)影響我們的成本；而***的問題是如何找到合適的燃料。倘若用錯(cuò)燃料的話，船的引擎會(huì)損壞。」

Halim最關(guān)注的，是市場(chǎng)上缺乏合適的燃料代用品；那除了嚴(yán)重影響船務(wù)運(yùn)作外，船只存?zhèn)}在印尼的費(fèi)用亦非常龐大。

國際海事組織制訂國際防止船舶污染公約(MARPOL)， 該公約附例 VI 規(guī)定，在2014年12月31日之前，在硫排放管制區(qū)(SECAs)內(nèi)，硫的排放上限為燃料重量(weightage)的1%。在2015年1月1日開始，硫的排放上限必須減至0.1%。

由於市場(chǎng)上缺乏合適的燃料，使船公司在找尋低硫燃料方面非常混亂。

雖然船只的柴油引擎一般可使用刷洗技術(shù)，Halim卻表示這種技術(shù)只適用於小型船只上。

「大型船只在清潔引擎後，殘馀物可能會(huì)倒入大海。」Halim解釋，這做法雖然解決了一個(gè)問題，但卻又產(chǎn)生了新的問題。

據(jù)星加坡一名燃料貿(mào)易商表示，問題在於刷洗技術(shù)使用海水?！高@完全是使用海水的問題?！顾忉屗⑾醇夹g(shù)的循環(huán)方式：「刷洗技術(shù)以海水洗掉硫。」他并指出，「即使是簡單的刷洗技術(shù)，也不便宜。」

美國佛羅里達(dá)州奧蘭多航運(yùn)機(jī)械學(xué)院主任講師Jeffrey W Aldrich在一次接受Professional Mariner雜志采訪時(shí)指出，在外國港口實(shí)施新標(biāo)準(zhǔn) (指燃料標(biāo)準(zhǔn)) 將會(huì)更加困難。