國際航空運輸協(xié)會（IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”）發(fā)布的***兩艙數(shù)據(jù)報告顯示，2015年11月份，全球兩艙（頭等艙、商務(wù)艙）和經(jīng)濟艙客運量持續(xù)走低，兩艙客運增速明顯下降。全球兩艙客運量與去年同期相比僅增長0.7%，經(jīng)濟艙客運量同比增長3.4%。縱觀2015年，經(jīng)濟艙客運量的增長得益于油價下跌導(dǎo)致的票價下降。相較而言，經(jīng)濟艙客運市場對票價更為敏感。兩艙客運量持續(xù)增長，但商務(wù)旅行需求持續(xù)疲軟，增速相對緩慢。

國際航空客運量增長的前景喜憂參半，此前的增長得益于歐洲內(nèi)陸和北大西洋市場的支持。從航線來看，歐洲至遠東市場的表現(xiàn)很大程度上造成了2015年11月份航空客運需求的疲軟。漢莎航空的罷工對客運量增長帶來下行影響，在過去的幾個月，遠東內(nèi)陸市場呈現(xiàn)疲軟態(tài)勢，這表明亞洲部分地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展已經(jīng)開始對航空旅行需求產(chǎn)生下行壓力。2015年中國GDP總體增長6.9%，低于2014年增幅（7.3%），中國經(jīng)濟的進一步放緩則導(dǎo)致客運需求減少，尤其是商務(wù)旅行需求。歐洲內(nèi)陸旅行市場的增長在此前有助于全球航空客運量增長，但在11月份出現(xiàn)放緩。該市場疲軟的部分原因同樣是受到漢莎航空罷工的影響，但該市場涵蓋長途旅行市場的客流，也可能受到世界其它地區(qū)經(jīng)濟放緩的影響。

2013年至2014年早期，兩艙客運增長速度比經(jīng)濟艙客運增長速度更快，提高了兩艙客運在全球客運總量的占比，對航空公司總收入和收益增長起到推動作用。但這一趨勢在2015年發(fā)生逆轉(zhuǎn)，經(jīng)濟艙客運量相對強勢的增長已對兩艙客運量在全球客運總量的占比產(chǎn)生下行壓力。不斷下滑的票價為價格相對更為敏感的經(jīng)濟艙客運市場提供了有力支持。盡管目前尚無兩艙客運量在全球客運總量中的占比將進一步提升的跡象，但長途市場的表現(xiàn)依然令人振奮。與某些地區(qū)（盡管不是所有地區(qū)）專注短途休閑旅行市場的航空公司業(yè)績相比，這一表現(xiàn)將有助于提升某些市場的兩艙客運收益，而收益提升反過來會改善長途運輸航空公司的財務(wù)業(yè)績。

11月份，歐洲地區(qū)兩艙客運市場同比增長0.3%。北大西洋市場持續(xù)改善，盡管對于美國經(jīng)濟是否已從衰退中充分恢復(fù)仍不明確，據(jù)經(jīng)濟指標(biāo)顯示，改善指日可待，對航空旅行需求而言是個好兆頭。歐元區(qū)經(jīng)濟依然脆弱，但目前幾個月的增長態(tài)勢積極穩(wěn)定，歐元區(qū)經(jīng)濟的更佳表現(xiàn)有助于跨北大西洋地區(qū)的商務(wù)航空旅行。